blog

有缺陷的GST系统扭曲了国家运输项目

<p>联邦政府承诺为各州的交通基础设施提供资金,总是大张旗鼓地宣布,因为州交通部长庆祝为其项目获得联邦资金的胜利这对一个州来说似乎是一个巨大的胜利:一条新的大型公路或铁路连接,其他人为此支付费用另一方面,州政府是第一个指出不公正的,如果他们的份额低于平均水平,就像维多利亚在最近的COAG会议之前所做的那样但是所有这些戏剧通常只不过是哑剧当联邦政府以这种方式向各州提供资金时,它就会成为一次良好的部长级新闻发布会,但对于一个特定国家的真正利益并不太清楚</p><p>实际上,联邦政府给出了它,它通常通过商品及服务税再次取消分配每年,英联邦拨款委员会的职责是确定在各州和地区之间分配商品及服务税收入的公平方式</p><p>每个州的公平份额,根据他们独特的需求和提高自己收入的能力,然后考虑到各州已经从前三年从联邦获得的资金,然后从他们收到的商品及服务税中有效地减去这笔钱</p><p>由于大部分联邦资金将在接下来的三年内有效地被收回并在所有州之间分配,因此该过程对各州努力确保联邦政府对其基础设施项目的贡献起了嘲弄作用</p><p>但是,并非所有联邦拨款都是平等的</p><p>资金用于国家陆路运输网络的运输项目,50%的资金从商品及服务税再分配中被隔离</p><p>也就是说,一半的资金是真正额外的,并且对国家具有长期优势</p><p>理由是英联邦对国家网络的投资创造了对国民经济重要性的联系但在实践中,过程b y哪些链接被添加到网络可能有点武断,难以理解网络的一些变化似乎更多是政府之间交易的结果,而不是真正考虑基础设施的国家重要性例如,王子公路之间的部分Geelong和Colac无法满足连接两个重要枢纽(无论是首都城市还是主要经济中心)所需的立法条件,但它在2009年作为联邦资金交易的一部分被添加到网络中墨尔本地铁隧道,另一方面网上没有,所以维多利亚州政府最好在Colac公路上寻求联邦资金,而不是地铁隧道</p><p>很难说通往Colac的公路虽然风景优美,却具有更大的国家重要性</p><p>系统,其中一半的付款被从GST分配过程中隔离,但没有长期到位 - 它于2010年引入道路和2015年因为新的双重体系还没有完全成熟,它还没有充分考虑到各州的谈判最终结果是一个复杂的体系,很少 - 包括政治家 - 能够理解决策的真正影响下面的图表显示了实际的支出</p><p>英联邦在2014-15财年的四年内运输基础设施,以及一旦安排完全成熟,最近推出的商品及服务税分配安排将如何运作,2017 - 18年联邦总投资额有利于新南威尔士和昆士兰,但真正重要的是,免除商品及服务税再分配的付款 - 即向各州的真正转移 - 更有利于这些国家根据这些安排,维多利亚州低于平均水平的国家网络项目收入将花费周围的国家每年1.9亿美元,南澳大利亚州的缺口每年将达到6700万澳元</p><p>这样会更好 - 更简单,并且更加透明 - 无论是通过做出所有决定还是让GST分配清除所有资金变化,都可以持续地向各州支付联邦运输基础设施支付费用如果英联邦的决定允许支付被GST分配完全清除有选择性而不是经济或社会标准的偏见 但即使是这种情况,这肯定是处理各州和地区公平待遇问题的失败主义方式如果我们接受英联邦在支持整个国家经济增长的运输基础设施方面发挥应有的作用</p><p>一个更好的方法是改善联邦决策的基础,然后为其批准的项目提供国家资金运输资金应该免除GST分配池,以便它能够在任何一个州的任何地方发挥作用,并且不会被基金会委员会执行的基于规则的程序取消财务主管应该向拨款委员会提供明确的指示,以排除运输基础设施支付被未来的商品及服务税分配解开这样的改变会给国家资助公告的剧本剧情预示着注入现实,提高透明度,并使英联邦能够建立真正的国家建设决定,

查看所有