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公共交通 - 我们新的碳价的附带损害

<p>运输占澳大利亚温室气体(GHG)排放量的14%,并且是排放增长率最快的国家之一因此,预计削减我们的国家排放量可能会对运输燃料产生重大影响,对吗</p><p>好吧,部分正确对于公共交通而言,新闻并不好本周总理宣布的新碳定价制度豁免汽油,并将重型车辆(车辆总重量超过45吨)暂停两年,直到2014年对我来说,该方案的亮点是2050年80%的减排目标实现该目标将不可避免地要求所有运输燃料最终受到碳价的影响更重要的是,它将需要广泛的补充措施来实现大规模和持久的减排气候变化和能源效率部2010年12月出版的“2010年交通排放预测”估计,2008 - 2012年京都时期的澳大利亚年度交通温室气体排放量平均为8500万吨陆路运输是8500万吨以内温室气体排放的主要贡献因素,汽车占4100万吨,轻型商用车(LCVs)12万吨,卡车18Mt,公交车17Mt和铁路25Mt到2020年排放量增长预计来自卡车(+ 4Mt)汽车(+ 3Mt),轻型商用车(+ 200Mt),公共汽车(+ 03Mt)和铁路(+ 05Mt)也由DCCEE预测显示增长A将重型车辆纳入碳定价制度的主要原因是卡车排放量的高增长率如果简单假设卡车和公共汽车使用柴油而轻型商用车辆使用汽油,直接收入为23美元/吨,约为20Mt重型车辆排放量和2500万吨铁路排放量每年约为5亿美元随着碳价格上涨和化石燃料使用量的增加而增加但随着碳定价导致燃料价格上涨的影响减少货运量而略有减少后者的影响预计将是由于燃料价格弹性低,豁免汽油意味着放弃约120亿美元的收入(在6c / L碳价下使用的汽油量为20,000mL,或者在23美元/吨时的温室气体排放量为5300万吨 - 这两种情况都表明约120亿美元的收获ue每年放弃豁免汽油)碳定价也会对运输投入产生间接影响,需要投入产出模型进行评估澳大利亚各地的政府都在寻求增加公共交通的赞助,因为它可以抵御道路拥堵的成本,减少高温和不断增长的交通温室气体排放,支持社会包容,改善空气质量和降低道路收费对碳的价格应该支持这一目标然而,当汽油被排除在碳价之外时它没有通过这项测试豁免汽油的决定在政治方面是可以理解的,但在向旅行者提供有效的价格信号方面产生了错误的结果在道路使用者需要更充分地面对旅行选择的成本时,一个重要的机会被错过了公共交通用户从2014年开始受到反击以我们城市的公共汽车旅行为例</p><p>每吨23美元的碳价将增加柴油价格每公升约6美分大多数公共汽车使用柴油公共汽车在墨尔本每年行驶约1亿公里并使用约40mL柴油新的碳价将增加约2400万美元的直接成本,加上额外的间接成本(通过投入的碳含量)总量可能达到每年300万美元在全国范围内,每年公共汽车的直接成本将达到约4,000万美元(从17万吨的排放量)到澳大利亚的公交车合同工作方式,政府承包的碳价格(和政府提供的)路线巴士服务将通过州政府,由于碳定价变化一个州可能决定以比其他情况更快的速度增加公共交通票价,以部分抵消这种收入减少这将意味着失去公共交通的乘客量和上述道路使用成本的进一步增加(例如拥堵和温室气体排放)然而,更有可能的是泰特将放弃未来对公共交通的投资,以补偿因碳定价而导致的现有服务的额外成本 这意味着不仅缺少减少温室气体排放的机会,而且还有减少拥堵成本,降低道路收费并继续清洁空气的机会联邦政府需要做更多工作来支持公共交通基础设施投资有必要抵消不利的可持续性影响</p><p>其决定豁免汽油,但在碳价格上涨后(2014年之后),减少陆路运输温室气体排放的真正答案是一套综合的政策措施:•减少旅行需求•实现模式转变低影响模式和•确保所有人都有合理的旅行机会这套措施不仅可以获得温室气体排放目标,还可以减少拥堵,改善交通健康和安全,改善环境,

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